5月25日消息，2026年国内燃油车市场正遭遇前所未有的寒冬，一场持续9个月的大幅降价潮未能挽救销量颓势，多款主流车型降幅逼近30%，终端市场却依旧冷清，燃油车“以价换量”的传统逻辑正在失效。
乘联会数据显示，截至2026年4月，燃油车促销力度已连续9个月稳定在23%左右，奥迪A6L直降9.1万元，起亚狮铂拓界跌至10.99万元，长安逸动经典版优惠后仅6.49万元。
即便如此，4月燃油车零售量仅53万辆，同比暴跌37%、环比下降33%。
销量前十榜单中，燃油车从1月的7席骤减至仅剩吉利缤越1席，新能源车型全面占据主导。
2026年国际油价大幅上涨，国内92号、95号汽油单升价格较年初分别上涨约1.7元、1.8元，家用车加满一箱油多花近百元，长期用车成本显著高于新能源车型。
同时，新能源汽车在续航补能、智能驾驶和座舱体验上实现全面超越，刀片电池快充、600公里以上续航已成主流，而燃油车仍受限于机械架构，难以适配高阶智能驾驶需求。
面对市场溃败，传统车企试图通过“油电同智”和HEV混动两条路径自救。大众牵手华为、卓驭推进燃油车智能化升级，BBA集体投资智驾企业；自主品牌则发力混动技术，吉利i-HEV、长安蓝鲸超擎HEV等相继落地。
从长远来看，欧阳明高院士预测，2040年中国新能源乘用车市占率将超85%，纯电与插混比例达9:1。
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