6月15日，2026年世界青年发展论坛在武汉开幕。从世界青年论坛的聚光灯下，到荆楚乡镇的阡陌之间，都活跃着一群外国友人的身影。他们扎根基层，深度融入，在各自领域贡献力量，成为湖北开放包容的生动注脚。
本专栏聚焦生活工作在湖北乡镇的外籍友人，讲述他们为何而来、如何扎根、怎样创造价值的故事。他们的选择，映照着湖北的开放度与吸引力，也见证着跨文化的理解与共生。
鄂州花湖国际机场北区，湖北顺科航空飞机维修有限公司的一间办公室里，墙上挂着两幅中国画：一幅是《万里长城永不倒》，上面题着“赠给我的朋友健聪”；另一幅是《鸿运当头》。送画的人，是他曾经的客户、如今的好友。
画的主人叫陈健聪（Ivan Chin），新加坡人，祖籍广东。他是新加坡新科工程商业宇航高级副总裁，也是湖北顺科航空飞机维修有限公司的总经理。在中国航空维修圈，人们更习惯称他为“资深航空人”。
从战机维保、民航飞机检修到客改货业务，陈健聪的足迹踏遍新加坡、上海、天津等地，最终落脚鄂州。
图为湖北日报全媒记者采访陈健聪（左）。（湖北日报全媒记者 周鹏 摄）
2025年4月，陈健聪从天津来到鄂州。彼时，新加坡新科工程与顺丰航空的合资公司——湖北顺科航空飞机维修有限公司，刚刚完成一期机库竣工交接。1.7万平方米的H1机库空荡荡，团队也才组建。
项目落在这里，看中的是鄂州的区位优势——以花湖国际机场为圆心，一个半小时航程能覆盖全国80%的主要城市。“这里被称为‘中国的孟菲斯’，不是没有道理的。”陈健聪说。
开局挑战重重：推进新机库验收、采购设备、搭建团队，还要争取民航局维修许可。
“最大的难题是人。”他说，团队新、成员年轻。公司将整支队伍外派到广州新科宇航跟班学习，“等他们回到鄂州，已经能独立干活了。”
2025年8月11日，公司开业。次日，第一架飞机进场。那是团队第一次“独立作战”，“只有一个目标：安全、准时地把飞机交出去。”
截至今年5月，公司已累计交付15架飞机，其中包括1架境外飞机。
陈健聪在查看飞机起落架的维修情况。（湖北日报全媒记者 周鹏 摄）
走进机库，最醒目的标语是“安全高于利润”。陈健聪说，这不是口号，而是铁律。
工具库房里，墙面整齐排布着套筒、扳手及各类专用工具。每件器具都贴有条形码，标注零件号和序列号。工具领用严格执行“三次清点”流程：申领时扫码登记，同步关联对应维修机型，归还后再次扫码核验，全程闭环管理。“飞机起飞前，所有工具必须一件不差地清点完。”陈健聪神情郑重。
维修现场同样一丝不苟。工卡上每一步操作都有编号，完成一项、签字一项。“光换一个起落架，就有10多份工卡、100多项工艺要求。每一项都要签字，签字就代表承担责任。”陈健聪拿起一张工卡给湖北日报全媒记者看，上面密密麻麻写满。
正是这套近乎苛刻的管理体系，让成立不到一年的公司，不仅拿下了中国民航局许可，还取得了美国FAA批准——这是进入国际维修市场的“通行证”。
标准硬不硬，客户说了算。
今年3月底，陈健聪带着团队在乌兹别克斯坦参加行业展会，遇到了中亚航空公司的CEO兼创始人。听完陈健聪对新科工程及鄂州花湖国际机场的介绍，客户当天就同意送飞机来维修。
团队回国后马不停蹄：签协议、报方案、跑保税仓库审批……在鄂州海关、花湖国际机场、临空经济区等单位的支持下，所有准备工作在开工前就绪。5月1日，首架外国客户飞机顺利进场。
6月中旬，第二个国际客户也来了——来自格鲁吉亚的Camex航空，将飞机维修业务交给了他们。
“运营不到一年，拿到FAA认证，签下两家外国客户。”陈健聪顿了顿，“这是整个团队拼出来的。”
图为陈健聪（左）向记者介绍机库的规划。（湖北日报全媒记者 周鹏 摄）
“这是全球首架运营ARJ21的成都航空机型模型，也是我的珍藏。”陈健聪指着办公室里一架机身画着熊猫的模型介绍。柜子顶端还陈列着顺丰航空B767模型，寄托着“起飞后平稳飞行”的寓意。
陈健聪的祖父从广东“下南洋”到马来西亚，后来到新加坡谋生。祖父心中始终藏着一个心愿——坐飞机回故土看看。祖父盼了一辈子的“飞回家”；到了陈健聪这一代，他成了修飞机的人。
“来中国工作这十五六年，对我来说，一直是寻根。”从上海到天津再到鄂州，他被授予中国民航大学和宿州航空职业学院客座教授殊荣。在武汉，他带家人登上知音号，在民国风的老轮船前合影；在三峡，一家人被壮丽的山水所震撼。
“鄂州就像我的第二个家。”陈健聪笑着说，如果有人想来鄂州，不要用城市的大小来判断。鄂州虽小，但能创造出很大的价值。
“江海万里，心中念你，便觉得不再遥远。”这是电影《给阿嬷的情书》里的台词。祖父盼了一辈子没能飞回的故土，陈健聪不仅回来了，还在这里修起了飞机。只是他的“侨批”，变成了机库里一架架修好的飞机，从花湖国际机场起飞，飞向更远的地方。
湖北日报全媒记者 周鹏 刘映阳 楚楚 通讯员 林国强
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