5月12日下午，在崇明海事局全程精准护航下，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔南岸（崇明侧）最后一节单悬臂钢梁精准吊装就位，南北两岸钢梁顺利实现“隔空对望、即将牵手”。主通航孔桥仅剩1个节段待吊装，计划2026年6月初实现主跨合龙。
崇启公铁长江大桥作为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，是沪渝蓉高铁沿江通道的核心控制性工程，主跨400米，主通航孔共需架设13个节段悬臂钢梁，采取两岸双向对向架设施工模式。
本次南岸（崇明侧）收官钢梁节段体量大、重量重，吊装作业采用全封闭封航模式开展。作业区域地处长江入海口北支主航道，叠加潮汐落差大、江面瞬时风力强、通航环境复杂、作业船舶密集等多重不利因素，对吊装精度、水上交通组织、安全应急管控提出“毫米级”严苛要求，施工保障难度极大。
为筑牢水上施工安全防线，保障南岸收官吊装万无一失，崇明海事局提前谋划、靠前部署，深化沪苏海事跨区域协同联动，构建全方位、立体化水上安全保障体系。
作业前，海事部门精准研判水文气象与通航风险，联合施工单位、作业船舶制定专项保障方案，开展隐患排查与安全宣贯，压紧压实各方安全责任；作业期间，搭建“指挥中心—海巡艇现场管控—项目部”三级联动指挥体系，依托海事通平台、AIS船舶识别、CCTV监控、无人机巡航科技手段，对施工水域实施不间断动态监管，实时疏导过往船舶，精准布控运输船、拖轮、抛锚艇、应急救援艇等各类作业船舶。同时在水域上下游布控应急值守力量，构建快速应急处置圈，高效化解通航干扰、水文气象等各类风险，实现吊装作业与水上通航安全有序兼顾。
截至目前，崇启公铁长江大桥主通航孔两岸钢梁架设全部完成，仅剩合龙段待精准对接，项目整体建设进入收官冲刺阶段。该桥采用双层公铁两用设计，上层为一级公路、下层为高铁与城际铁路，建成后将串联上海、南京、合肥三大都市圈，进一步完善沿江高铁路网布局，赋能长江经济带建设，助力长三角高质量一体化发展。
下一步，崇明海事局将持续紧盯主跨合龙关键节点，深化跨区域海事监管服务一体化，细化水上交通组织、通航管控与应急保障举措，全力护航这一大国工程如期高质量建成通车，为沿江综合交通建设贡献海事力量。
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