“现在新能源汽车优惠明显少了，燃油车降价的多。”最近准备换车的张先生在逛4S店时感慨，看中的新能源SUV涨价了，他既担心买了以后会降价，又担心不买会继续涨价。
新京报贝壳财经记者走访发现，截至目前，蔚来、小鹏、极氪、长安启源、广汽埃安等15家车企品牌涨价或收紧终端优惠，最高涨幅达2万元。而作为车市的另一个参与者，燃油车市场则出现多款车型降价的情况，降价幅度从16.6%到29%不等。今年1-4月，常规燃油车降价车型数量规模为25款，较去年同期增加了8款。
一涨一降，并不只是简单的市场波动，更是“油电分化”趋势进一步加剧。
“不得不涨”的新能源汽车
星途是2026年首个公开宣布涨价的汽车品牌。早在3月5日，奇瑞星途ET5 210激光雷达智尊版（高配版）官方指导价上调5000元，实质上是权益变更，原赠送的价值28800元智驾功能包转为收费。
截至目前，奇瑞星途、新款问界M9、尊界S800、小米汽车、比亚迪、长安启源、广汽埃安、蔚来、大众ID系列、丰田Z4X、阿维塔、极氪汽车、小鹏汽车、一汽奔腾、特斯拉等15家车企的部分车型调整价格或收紧终端优惠。
新京报贝壳财经记者梳理发现，此轮新能源车涨价的方式并不一样，一是直接上调整车指导价格，如长安启源、广汽埃安、大众ID系列、丰田Z4X等；二是提高智驾功能选装包价格，如小鹏等；三是缩减购车权益、收紧金融政策等。
“这次涨价是行业性问题，原材料价格上涨的影响很大，是否还会继续涨价都是未知数。”新京报贝壳财经记者走访时，多个环京地区新能源汽车品牌4S店的销售人员称，一些消费者听到优惠减少就走了，也有一消费者担心继续涨价而着急下单，目前来看，调价对店里的成交量影响不是很大。
深蓝汽车董事长邓承浩此前接受新京报贝壳财经记者采访时表示，今年的压力一部分来自原材料价格上涨，包括碳酸锂、内存芯片以及铜、铝等大宗商品等均出现了价格上涨。从去年9月至今年4月，单车成本涨了5000元。岚图汽车董事长、党委书记卢放称，原材料价格上涨是一个客观事实，对任何一家企业而言，想要健康可持续发展，持续给用户提供高质量的产品和服务，就必须有一定的毛利或利润。如果原材料价格继续上涨，那涨价就是大概率事件。
不过，这并不意味着新能源车市场进入全面涨价通道。
一家长安启源4S店销售人员说，涨价的是启源Q07天枢智能激光版的3款配置车型，其他车型价格并没有调整。目前长安启源A07、Q05等仍均有不同程度的优惠，优惠幅度在1万元-3万元不等。
环京地区一家比亚迪4S店的销售人员也提到，虽然部分车型有调价，但新能源汽车的用车成本低，对用户还是很有吸引力。海狮05 DM-i目前可优惠超2万元，海鸥、海豹06GT等也有数千元的优惠。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）秘书长崔东树分析，由于竞争比较激烈，市场也并非增量市场，所以很难出现大范围的涨价潮。他解释称，高端新能源车企毛利率普遍维持在20%以上，成本承压能力相对较强；中低端车企则面临市场竞争加剧、消费需求收缩的双重压力，涨价难度较大。
降价“保份额”的燃油车
作为汽车销售市场的另一个主角，燃油车的日子有些不好过。
多款燃油车降价，长安汽车旗下燃油车逸动，叠加各种优惠后的售价相较指导价降幅达到26%。起亚新狮铂拓界一口价10.99万元，降价幅度为29%。速腾2026款、思域和荣威i6等也有不同程度的降价，分别降价为3万元、3.2万元和1.49万元，降价幅度分别为20%、24.6%和16.6%。
实际上，在终端市场，燃油车的促销力度也不小。新京报贝壳财经记者走访环京地区多家汽车4S店发现，大部分燃油车均有不同程度的优惠力度，例如本田CR-V优惠超4.5万元，艾力绅优惠也达3万元，日产天籁优惠超2万元，北京现代伊兰特优惠近4万元等。
传统豪华车也不例外。环京地区一奥迪4S店的销售人员告诉新京报贝壳财经记者，目前店里大部分车型都有数万元至十几万元的优惠。比如奥迪A6L的优惠折扣超30个点，综合优惠17万元。另外，宝马和奔驰也均有不同程度的现金优惠，优惠金额在数万元到数十万元不等，如宝马5系7系分别可优惠超6万元和超20万元，奔驰C级和奔驰GLC AMG分别可优惠超6万元和超10万元。
从乘联分会的数据综合来看，今年1-4月，常规燃油车新车降价车型均价23.6万元的降价力度算术平均达到3.4万元，降价力度达到14.6%。
燃油车降价背后是燃油车市场的持续萎缩。乘联分会数据显示，今年4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。4月乘用车零售销量前十席位里，仅一款燃油车。有4S店负责人对新京报贝壳财经记者说，燃油车市场份额承压，市场竞争加剧，如果不加大促销力度，就没有消费者进店咨询，为了成交量只能终端大幅让利。
与此同时，油价持续高位运行，推高燃油车的使用成本，消费者购车意愿明显向新能源车倾斜。崔东树预测，随着油价波动，2026年燃油车市场走势仍较弱。
“油电分化”趋势愈演愈烈
郑女士今年从燃油SUV置换到了新能源SUV，以前加一次油少说也要两三百元，现在充一次电也就几十块，她的感受是“太省钱了”。李先生是一名科技爱好者，更看重新能源汽车智能化的体验，“用惯了这些智能化功能。”
在新能源汽车4S店，消费者关注更多的是智能驾驶等智能化功能，此外是续航、充电成本以及优惠力度等。而在燃油车品牌4S店，优惠幅度成为消费者首当其冲关注的问题，其次是油耗等。
正是用车成本、智能化体验等，让消费者偏好加速从燃油车向新能源汽车转移，“油电分化”的趋势愈演愈烈，新能源乘用车国内销量占比逐月增长，4月已达到61.4%。
而从深层次来看，燃油车市场和新能源汽车市场的逻辑已经发生根本性变化，新能源汽车正在建立技术溢价和品牌溢价，重新建立新的价值体系；燃油车则是为了守住份额而不得不降价，提高性价比，本质是市场空间被压缩后的被动防御。而这种碰撞，或正在让中国汽车市场形成两个完全不同的发展轨道。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 岳彩周
校对 柳宝庆
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